El primer A350 de Iberia encara la recta final de su montaje, un proceso en el que acaba de salir del taller de pintura de forma que ya luce los colores de Iberia, la matrícula oficial (EC-MXV) y el nombre con el que será conocido internacionalmente: Plácido Domingo.

La compañía española ha decidido rendir así homenaje al tenor madrileño y español más universal, quien “encarna a la perfección los valores que Iberia defiende, el talento, el empuje y la afinidad con América Latina”, según ha destacado la aerolínea en un comunicado.

Este es el segundo avión de Iberia bautizado con el nombre del reconocido tenor tras el A340-300, ya retirado de su flota.

Iberia recibirá su primer A350 a finales de junio en Tolouse (Francia) de la mano de Airbus. En julio iniciará sus vuelos regulares, inicialmente en rutas de corto y medio radio para facilitar la suelta de tripulaciones, y en agosto dará el salto al otro lado del Atlántico, con Nueva York como primer destino.

Será el primer A350-900 de los dos que incorporará este año de un pedido de 16 aeronaves que sumará a su flota forma progresiva hasta 2021.

La incorporación del A350-900 de nueva generación a la flota conllevará hasta 270 acciones desde la operativa de vuelo hasta el entrenamiento necesario de tripulación y mecánicos, entre otros. Desde 2013 la aerolínea española ha recibido 20 aviones nuevos de largo radio.

Iberia también espera la llegada de los dos primeros A320neo para su flota de corto y medio radio para los que todavía no hay fecha concreta de entrega de un pedido de 20 aviones de esta familia--17 del modelo A320neo y tres del A321neo--, aprovechando opciones que cuenta el grupo IAG, que se recibirán hasta 2021.

La aerolínea Iberia Express retoma este viernes la ruta entre Madrid y Cagliari, que tendrá cuatro frecuencias semanales –lunes, miércoles viernes y domingo– entre el 11 de mayo y el 26 de octubre.

Los billetes a Cagliari se pueden encontrar desde 39 euros por trayecto, siempre que se compre ida y vuelta, y se pueden adquirir en iberiaexpress.com y el resto de los canales del Grupo Iberia.

La incorporación de nuevo de Cagliari al programa de verano de Iberia Express responde a la excelente acogida que tuvo esta ruta entre los clientes de la aerolínea durante la temporada estival del año pasado, así como al importante atractivo turístico que tiene Cerdeña para el turismo español.

Cagliari es la ciudad más grande y centro económico e industrial de la isla y, además, cuenta con un gran patrimonio, fruto de su larga historia. Asimismo, sus playas y gastronomía son otros excelentes motivos para visitar este destino.

Apuesta por Italia

Iberia Express apuesta por Italia donde no sólo refuerza esta ruta estacional, sino que también incrementa su oferta en el país, donde opera la ruta a Nápoles durante todo el año y a la que se unirá el próximo mes de julio Palermo en Sicilia, una de las novedades de la aerolínea para este verano.

El Head of Pricing & Revenue de Iberia Express, Giulio Manunta, ha comentado: “Esta ruta pone de manifiesto el compromiso de la aerolínea con el mercado italiano y la apuesta en concreto por la isla de Cerdeña, donde no solamente retomamos operaciones, sino que las hemos reforzado.

“Esperamos seguir contribuyendo a aumentar el flujo turístico de españoles que disfrutan de los maravillosos atractivos de esta isla, así como en proporcionar a los sardos mayores opciones de conectividad con Madrid y con más de 130 destinos internacionales de la red del grupo”.

La aerolínea Vueling ha puesto a la venta una operativa especial con motivo de la final de la UEFA Champions League que este año se celebrará entre el Real Madrid y el Liverpool FC, en el estadio Olímpico de Kiev (Ucrania), el próximo 26 de mayo.

Con motivo del encuentro, la compañía pone a disposición de los clientes nueve vuelos extra, más de 1.500 plazas.

Esta operativa especial dará inicio el 25 de mayo y también se desarrollará el 26 y 27 de mayo.

Todos los vuelos se encuentran ya disponibles a través de los canales de venta de Vueling, Vueling.com, la aplicación móvil y las agencias de viajes.

La compañía Qatar Airways ha anunciado que es la primera aerolínea en la región de Oriente Medio y Norte de África (MENA) que proporciona conexión de internet en todas las fases del vuelo, desde el momento del embarque.

Se trata de una decisión de la Autoridad Reguladora de Comunicaciones de Qatar (CRA), que permitirá la provisión de servicios de Internet a bordo de aviones en todas las altitudes. Anteriormente, la conexión a Internet solo estaba permitida cuando un avión estaba a más de 3.000 metros sobre el nivel del mar.

El CEO del grupo Qatar Airways, Akbar Al Baker, ha afirmado que “se trata de otra significativa mejora de nuestro nivel de servicio que nuestros pasajeros de todo el mundo podrán apreciar. Esperamos poder dar la bienvenida a bordo a los pasajeros y ayudarlos a mantenerse conectados durante todo el vuelo”.

En la actualidad, las mejoras en la tecnología y el desarrollo de normas técnicas globales garantizan que el servicio de Internet a bordo no cause interferencias que puedan ser perjudiciales para las operaciones del avión y de las redes móviles públicas terrestres.

Sin embargo, para evitar cualquier interferencia, se aplicarán restricciones a bordo al uso de servicios móviles GSM y SMS cuando el avión esté por debajo de los 3.000 metros.

NH Hotel Group ha transformado un edificio centenario de la Gran Vía de Madrid en un nuevo hotel que comercializa bajo su marca premium Collection y cuyas obras de reforma se han prolongado durante tres años.

El NH Collection Gran Vía, ubicado en el número 21 de esta emblemática calle, es un 4 estrellas de 94 habitaciones que se dirige principalmente a un público internacional de clase media alta, según su director Roger Grau.

El edificio de estilo neobarroco, obra de los arquitectos Julio Martínez Zapata y José López Sallaberry (también arquitecto del emblemático Casino de Madrid), se construyó como un inmueble de viviendas si bien posteriormente sus bajos acogieron un café y ahora se ha reconvertido en un hotel con el que NH consolida su presencia en la capital.

Uno de los principales atractivos del establecimiento además de su ubicación es la azotea de 360 grados de la novena planta y el restaurante Picalagartos de la octava a cargo del chef Javier Muñoz-Calero.

La empresa de transporte Renfe invertirá entre cuatro y cinco millones de euros en adaptar la estación de El Prat Llobregat (Barcelona) para que pueda acoger el EVA, el nuevo servicio de AVE low cost que la compañía prevé lanzar en la primera mitad de 2019 y que tendrá en esta ciudad su centro de operaciones.

Así lo indicó el presidente de Renfe, Juan Alfaro, tras su primera reunión de trabajo institucional con el alcalde de la localidad, Lluís Tejedor, y el secretario de Infraestructuras y Movilidad de la Generalitat, Ricard Font.

Las obras se iniciarán “en semanas” y se extenderán entre seis y ocho meses. Los trabajos supondrán adaptar la superficie de la estación, la zona de aparcamiento, las vías y también acomodar los andenes.

Renfe prevé poner en marcha el EVA, su AVE low cost, en el primer semestre de 2019. Su primer trayecto será entre Barcelona, Camp de Tarragona y Madrid, con paradas aún por definir.

La operadora prevé iniciar el nuevo servicio con cinco frecuencias diarias por sentido. De esta forma, transportará unos 1,05 millones de pasajeros anuales, de los que 400.000 se pretenden ‘robar’ al coche y otros 250.000 corresponderán a la nueva demanda que se espera genere el nuevo servicio.

Renfe mantiene su previsión de extender el nuevo AVE de bajo coste a otros corredores de Alta Velocidad cuando “cuando tenga éxito” en este primero.

De su lado, el alcalde ha destacado que las tres administraciones están trabajando en el programa ferroviario y en la estación, con el objetivo de que el nuevo servicio esté funcionando el año que viene.

Digitalización

Tal como ya avanzó Renfe, el EVA, además de presentar un precio alrededor de un 25% inferior al AVE convencional, incorporará las últimas tecnologías.

Así, no tendrá billete en papel, sino que será digital, e integrará todos los sistemas de transporte, a la vez que la identificación de los pasajeros podrá ser biométrica.

Los trenes de EVA ofrecerán conexión inalámbrica a Internet (wifi) y se ofrecerá al pasajero una app que le conectará con el trayecto, esto es, le informará sobre el punto del viaje donde se encuentra, sobre actividades de interés en el destino y en los lugares del trayecto, todo ello a través de la realidad aumentada.

El nuevo servicio de AVE se enmarca en la estrategia de Renfe de prepararse y adaptarse a la apertura a la competencia del transporte de viajeros en tren, fijada en toda la UE para finales de 2020.

El debate de la automatización ha vuelto a la palestra de la mano de una inteligencia artificial que ya no sólo es capaz de realizar tareas repetitivas en una línea de montaje, sino que tiene la habilidad de ir más allá, hasta el punto de amenazar un gran número de roles que hoy desempeñan los humanos en todas las categorías laborales, que podrían ser eliminados por las máquinas. El ‘Índice de preparación para la automatización’, elaborado por The Economist Intelligence Unit (EIU) en colaboración con la empresa ABB, indica cuáles son los países que mejor se están preparando para experimentar este proceso: Corea del Sur, Alemania y Singapur.

Los líderes empresariales de todo el mundo, en líneas generales, no muestran mucho miedo; de hecho su preocupación con respecto a estas tecnologías tiene más que ver con verse atrapados por la disrupción del mercado. Por ello muchos están acelerando sus estrategias para integrar la inteligencia artificial o la robótica avanzada en sus operaciones. Este proceso cogerá velocidad en pocos años y será entonces cuando empiece a aclararse su impacto en la economía y la fuerza de trabajo.

Para evitar el vacío, los países deberán implementar políticas y planes para ayudar a las personas, y en cierta medida a las empresas, a obtener la máxima ventaja de las oportunidades que estas tecnologías ofrecen. También se necesitarán políticas para mitigar los impactos negativos resultantes del desplazamiento de algunas categorías de trabajadores de sus roles habituales. En ambos casos es cuestión de políticas y estrategias que les ayuden a hacer la transición hacia una economía más automatizada.

El citado índice compara países en su preparación para la era de la automatización inteligente. Al evaluar la existencia de políticas y estrategias en las áreas de innovación, educación y mercado laboral, el estudio ha detectado que apenas se ha hecho nada para afrontar de manera específica los retos de la automatización basada en la inteligencia artificial y la robótica.

En este sentido denuncia que ningún país ha tomado todavía “el toro por los cuernos”, según han confirmado los expertos que han participado en él. Sólo Corea del Sur, Alemania y Singapur, los líderes mundiales en este ámbito, han adoptado iniciativas individuales en áreas como la reforma curricular, el aprendizaje continuo, la formación ocupacional y la flexibilidad laboral.

Sorprende la ausencia de España de todos los rankings que reúne el estudio, ya sea el índice general, el ámbito de innovación, la inversión en I+D, así como la preparación para esta nueva etapa en las políticas de educación y de mercado laboral. Únicamente aparece en el top 10 de los países proveedores de robots industriales en 2016, colocándose en décima posición con 39.000 unidades, a gran distancia de las naciones que lideran este ranking: China (870.000), Corea del Sur (414.000) y Japón (386.000).

Otras conclusiones del citado informe son las siguientes:

- Los retos y las oportunidades de la automatización inteligente requieren una respuesta política consistente basada en un compromiso de todas las partes interesadas, algo de lo que por el momento se carece.

- Los países de ingresos medios tendrán que afrontar una adaptación a la automatización más dura que otros, como en el caso de los del sudeste asiático.

- Los líderes del índice destinan una cantidad considerable de fondos y otros apoyos a la investigación en inteligencia artificial y robótica, aunque en el caso de Alemania se centran más en otras tecnologías como el internet de las cosas y el big data.

- Pocos países han empezado a afrontar el impacto de la automatización con cambios en la política de educación, que debería enfocarse a la formación STEM (Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas) y a las llamadas habilidades ‘soft’, que permiten a los trabajadores poner en valor sus capacidades humanas.

- El aprendizaje continuo se está convirtiendo en un área rica de experimentación.

- En la mayoría de los países la formación profesional no está a la altura de los desafíos planteados por la automatización inteligente.

En el pdf adjunto se encuentra disponible el ‘Índice de preparación para la automatización’, de The Economist Intelligence Unit (EIU) y ABB (en inglés).

 

La cadena española Spring Hotels se ha convertido en la primera del mundo en incorporar a sus habitaciones el dispositivo de Google Home, aplicando así la inteligencia artificial a la personalización de la experiencia del cliente. Con esta idea nace Mr. Spring, una herramienta única para ofrecer un servicio más acorde a las necesidades e intereses de cada cliente sin invadir su privacidad, y que se estrena en el Hotel Vulcano, en Arona (Tenerife), coincidiendo con su reforma en la que se han invertido 10 millones de euros, como avanzó HOSTELTUR noticias de turismo en 'Spring Hoteles invierte más de 30 millones de euros en renovar su planta de Arona'.

Ya en funcionamiento y disponible sin ningún coste extra las 24 horas del día en 154 de las 371 habitaciones del Hotel Vulcano, Mr. Spring se comunica con los clientes por voz a través de este dispositivo, que les facilita información general del hotel y reservas de servicios como el spa, reproducción de música a través de la Smart TV o el control domótico de la habitación con varios tipos de ambientes. A esto se añaden las funcionalidades estándar de Google como el despertador, información meteorológica, traductor o información concreta del destino.

La incorporación de esta tecnología coincide con la reforma que acaba de realizar de sus instalaciones en los últimos seis meses y que culminará con la apertura de su terraza Up! a principios de junio. Pero la idea de la cadena es tener a Mr. Spring funcionando en sus tres establecimientos (Arona Gran Hotel, Hotel Bitácora y Hotel Vulcano) antes de finales de año. 

Este año y el que viene tendrán un especial significado para la industria aérea, los aficionados a la aviación y, muy especialmente, los pasajeros. Se verán en los cielos 10 nuevos aviones, trayendo a bordo nuevas experiencias de vuelo con algo en común: innovación y avanzadas tecnologías.

Las compañías aéreas están ávidas de nuevos modelos, especialmente más eficientes, rentables y que incorporen innovaciones que mejoren la experiencia del cliente, especialmente este año en el que la industria aérea vive una gran expansión en el marco de una coyuntura económica favorable y con la perspectiva de que se mantenga mundialmente la tendencia creciente en el tráfico aéreo.

El avión récord

A mediados de marzo salió de la planta de Renton, Washington, un Boeing 737 MAX 8 que se convirtió en el diezmilésimo Boeing 737, con el que el modelo más vendido del fabricante estadounidense Boeing se ganaba un nuevo récord Guinness como el avión comercial más fabricado. Y basta con ver algunas cifras: cada 1,5 segundos un 737 despega o aterriza en algún aeropuerto del mundo. En promedio, hay más de 2.800 aviones 737 en el aire en cualquier momento y más de 22.000 millones de personas han volado en un 737. Los 737 han recorrido más de 122.000 millones de millas (unos 196.000 millones de kilómetros), el equivalente a 5 millones de veces la vuelta al mundo.

Los nuevos MAX

Según ha destacado Boeing, la familia Boeing 737 MAX ofrece a las aerolíneas un rendimiento, flexibilidad y eficiencia únicas, dado que, a pesar de ser aviones de fuselaje estrecho y un solo pasillo, su alcance permite cubrir rutas de más largo radio con menores costes por asiento y llegar a nuevos destinos sin acarrear el alto presupuesto de un vuelo operado con un avión de fuselaje ancho, para el largo radio. Además, incorporan la última tecnología CFM International LEAP-1B y winglets Advanced Technology para aumentar su eficiencia, mientras en la cabina de pasajeros disponen del Boeing Sky Interior, para una mejor experiencia del pasajero.

MAX 9 y MAX 7

Después de la primera entrega del MAX 8 el año pasado al Lion Air Group, el fabricante estadounidense ha entregado en marzo pasado su primer Boeing 737 MAX 9 al mismo grupo tailandés para su aerolínea Thai Lion Air. Es el segundo miembro y el más grande, con una capacidad máxima de 220 asientos, un alcance de 6.510 km y el de menores costes por asiento en su categoría.

Paralelamente, ha completado con éxito el primer vuelo del Boeing 737 MAX 7, desde la planta de Renton, Washington. El tercer MAX tiene una capacidad máxima de 172 asientos y el alcance más largo de la familia, con 3.850 millas náuticas (7.130,2 km). Ofrece un rendimiento especial a las aerolíneas que vuelan desde aeropuertos a gran altitud y climas cálidos. Su fabricante no ha tardado en destacar que “su rendimiento es superior al de la competencia, con 12 asientos más y alcanzar destinos a 400 millas náuticas (740,8 km) más lejos que el A319neo, con un 7% menos de combustible”. Está previsto que entre en servicio en 2019.

El mayor de los Dreamliner

Este año, Singapore Ailines estrena el Boeing 787-10 Dreamliner que, al ser una versión más alargada que el 787-9, conserva más del 95% de las características del modelo anterior, a la vez que amplía la capacidad hasta 330 asientos. Según Boieng reduce en un 25% el consumo de combustible por asiento y las emisiones de los aviones a los que sustituirá. Tiene un alcance de 6.430 millas náuticas (11.919 km).

Los gemelos A330-900neo

Si Boeing ha desarrollado sus MAX, Airbus tiene sus neo. Este año entrará en servicio finalmente el A330-900neo con TAP Air Portugal como cliente de lanzamiento. Recientemente salieron de la planta de pintura, en Toulouse, las dos primeras unidades con la inscripción “A330neo / first to fly” en el fuselaje. Este nuevo prototipo reúne economía inmejorable y eficiencia. Está equipado con alas de tramo extendido que incorporan puntas de alas sharklets, vueltas hacia arriba, y propulsado por los nuevos motores Rolls-Royce Trent 7000.

Las aerolíneas se beneficiarán del 25% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los competidores de la generación anterior, junto con la reducción de los costes de mantenimiento y la confiabilidad operativa del 99,5%. Además, incorporan el nuevo concepto de cabina Airspace by Airbus, un interior centrado en el pasajero de mayores niveles de confort.

El A321 de largo alcance

En enero salió de planta el Airbus A321LR, operando con éxito su primer vuelo. La versión reconfigurada del A321neo, puede transportar hasta 240 pasajeros y entrará en servicio en el cuarto trimestre de este año. Es el avión de pasillo único de mayor alcance del mundo, capaz de volar hasta 4.000 millas náuticas (7.408 kilómetros), por la combinación de su peso máximo de despegue y un tercer tanque de combustible. Ofrece una reducción del 15% en el consumo de combustible. Sus atributos lo convierten en candidato para sustituir los descontinuados Boeing 757.

Las rutas más largas del mundo

También en marzo ha salido de la planta de ensambleje final de Airbus, en Toulouse, la nueva versión del A350 XWB-ULR (Ultra Long Range/ultra largo alcance), capaz de volar hasta 9.700 millas náuticas (17.964,4 km) o más de 20 horas sin parar, combinando los más altos niveles de confort para pasajeros y tripulantes con la cabina Airspace by Airbus y altos niveles de eficiencia, por su diseño aerodinámico, alas de fibra de carbono y nuevos motores Rolls-Royce de bajo consumo de combustible. Tales atributos se traducen en niveles sin precedentes de eficiencia operativa, con una reducción del 25% en la quema de combustible y las emisiones de gases con efecto invernadero. Precisamente, hace unos días, el A350 XWB-Ultra Long Range completó con éxito su primer vuelo (ver: Primer vuelo del avión que operará las rutas más largas del mundo).

En febrero, Qatar Airways recibió, por su parte, el primer Airbus A3501000 del mundo como cliente de lanzamiento global de este modelo de avión, ya que fue el del A350-900. El A350-1000 es el nuevo miembro de la familia A350 XWB, la nueva serie de aviones de gama media de Airbus, junto con el A330neo, que ofrece niveles sin precedentes de eficiencia operativa, bajo nivel de ruido y capacidad de largo alcance.

La esperanza china

El COMAC C919 es un avión de pasajeros de medio alcance, fabricado por la empresa china COMAC, y con capacidad, según la configuración, para entre 168 a 190 pasajeros. Es el avión comercial de mayor tamaño diseñado y fabricado en China. Realizó su primer vuelo de prueba el 5 de mayo de 2017 y su lanzamiento comercial y las primeras entregas están programados para 2019. Es el paso más firme que ha dado China para lograr su objetivo a largo plazo de acabar con el duopolio de aviones de fuselaje ancho Boeing-Airbus. El C919 es un aparato de fuselaje estrecho, con una autonomía de entre 4.075 y 5.555 kilómetros. Por sus atributos, el C919 será un competidor directo del Airbus A320 y del Boeing 737. Por el contrario, el MS-21-300, un bimotor de corto y medio alcance desarrollado por las empresas rusas Irkut y Yakovlev; y el MRJ de alta eficiencia energética que desarrolla la japonesa Mitsubishi Aircraft Corporation, han retrasado sus entregas por nuevos ajustes.

El año pasado, cansadas de la hegemonía de los Estados Unidos y la Unión Europea, China y Rusia firmaron un acuerdo para desarrollar un avión de pasajeros de fuselaje ancho, mediante la creación de la empresa conjunta CRAIC.

La ciudad de Barcelona ha ascendido a la primera posición del ranking mundial de turismo de reuniones de la Asociación de Congresos y Convenciones Internacionales (ICCA) en 2017, tras escalar dos posiciones respecto al año anterior, han informado este lunes Fira de Barcelona y Turisme de Barcelona en sendos comunicados.

Con 195 eventos –14 más que en 2016–, la capital catalana fue la ciudad del mundo con más congresos celebrados, superando a París y Viena, que tradicionalmente han encabezado esta clasificación, y que el año pasado acogieron 190 congresos cada una.

Barcelona había conseguido por última vez en 2004 este liderazgo del ranking mundial de actividad congresual, y en el ranking de este año la siguen –después de París y Viena– Berlín (185 reuniones), Londres (177), Singapur (160) y Madrid (153).

Por países, Estados Unidos encabeza la lista con 941 congresos, seguido de Alemania (682) y Reino Unido (592), mientras que España ocupa la cuarta posición con 564 eventos, ascendiendo desde la quinta plaza de 2016, cuando acogió 533 congresos.

Con sede en Ámsterdam y 50 años de historia, la ICCA reúne a 1.100 empresas y organizaciones especializadas en la organización de congresos y eventos, y para realizar este ranking se fija solo en los congresos internacionales, de un mínimo de 50 delegados, y con rotación entre tres países, lo que excluye, por ejemplo, el Mobile World Congress (MWC).

Barcelona se supera

El presidente de Turisme de Barcelona, Joan Gaspart, ha destacado que “Barcelona se ha superado a si misma en un año más que complicado”, y el concejal de Turismo del Ayuntamiento, Agustí Colom, ha destacado la vitalidad del sector turístico y su capacidad para atraer y mantener el atractivo para acoger citas profesionales.

Colom también ha sostenido que “Barcelona se supera y contradice a aquellos que intentaban minar su reputación con previsiones alarmistas e infundadas”.

El impacto económico de la actividad de congresos ha batido récords desde 2001, con un total de 1.851 millones de euros, un 21,2% más que el año anterior.

Peso de Fira de Barcelona

El director de Negocio Externo de Fira de Barcelona, Pere Camprubí, ha puesto en valor el papel que juega la institución ferial, no solo por el número de eventos de este tipo que acoge en sus recintos de Gran Via y Montjuïc, sino sobre todo por la importancia de los mismos y el número de asistentes que congregan.

Según Camprubí, esta posición es fruto de una estrategia puesta en marcha ya hace tiempo por la institución con el objetivo de atraer grandes eventos internacionales, especialmente del campo tecnológico y de la salud, ámbitos donde Fira de Barcelona tiene una posición relevante y “juega un papel tractor para la celebración en la ciudad de reuniones y congresos”.

Durante 2017, Fira de Barcelona acogió, entre otros, los congresos europeos de Cardiología (que reunió a 30.000 profesionales de alta cualificación) y el de Gastroenterología (UEG Week), así como el de ICHNO (cáncer de cuello y cabeza), SEBBM (bioquímica y biología molecular), ESMRMB (Resonancia magnética) y EBA (quemados).

En el ámbito tecnológico figuran las convenciones SAP, Atlassian y VM World, así como World Routes, de tráfico aéreo y la reunión anual de la Inta (asociación de marcas).

140 eventos en 2018

A lo largo de 2018, los recintos de Fira de Barcelona también serán sede de grandes eventos congresuales, sobre todo tecnológicos y médicos, como los organizados por las compañías Cisco, VM Ware, SAP y Atlassian, así como el Congreso Mundial de Oftalmología (WOC), los encuentros de las asociaciones europeas de Ortopedia y Traumatología (EFFORT), de Ritmo Cardíaco (EHRA) y de Vesículas Extracelulares (ISEV), entre otros.

Estos congresos forman parte de los 140 eventos que está previsto se celebren en las instalaciones de la institución durante este año, al sumar el gran número de salones organizados por la propia Fira o por otros operadores, como el Mobile World Congress, Alimentaria, Hostelco, IoT Solutions World Congress, Salón Náutico, Smart City Expo y Gastech, entre otros, así como actos corporativos diversos.

El primer restaurante del mundo en el que los chefs son robots, Boston Spyce, abrió sus puertas en la capital del estado de Massachusetts el pasado 3 de mayo y podría marcar un punto de inflexión en el futuro de la gastronomía por su novedoso funcionamiento.

El establecimiento cuenta con una cocina totalmente automatizada por siete robots que hacen la comida de forma autónoma y solo necesitan el apoyo de dos personas que se encargan de dar un toque artístico al plato.

Así, los clientes eligen uno de los menús establecidos a través de una pantalla táctil y, una vez hecho el pedido –comidas sanas, sin grasas–, el plato se prepara mediante siete estaciones con sartenes wok que lo cocinan y posteriormente se limpian automáticamente.

Las ensaladas y woks, que se cocinan solas y tienen un precio de unos 7,50 dólares (algo más de seis euros al cambio), son producto del trabajo de cuatro estudiantes del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), el director Culinario Daniel Boulud y el chef ejecutivo Sam Benson.

“Cuatro hambrientos estudiantes”

Entre los platos que pueden degustarse, se encuentra una ensalada india que lleva pollo asado, arroz integral, guisantes y salsa cremosa de coco Tikka Massala o una variedad marroquí que incluye garbanzos, tomates, grosellas, salteado de col rizada, aceitunas, tomate y ensalada de pepino.

Los ingenieros que han ideado el sistema, aseguran que eran “cuatro hambrientos estudiantes del MIT” cansados de gastar diez dólares cuando comían fueran, que soñaban con “un robot que cocinase deliciosas y nutritivas comidas, que las sirviera y limpiase después”.

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