Hay agencias online en las que el precio del billete aéreo que se indica en el inicio no se corresponde con el precio final  y en ocasiones es bastante inferior al que el viajero debe pagar en el momento de concluir su reserva. La UE y el Gobierno español han legislado contra esta práctica en reiteradas disposiciones, pero siempre se encuentra un resquicio para continuar con esta práctica.

 Ryanair es la compañía aérea más denunciada en 2010 por los consumidores españoles, sólo superada por Vodafone, Movistar y Orange 

 

Ryanair és la companyia aèria més denunciada el 2010 pels consumidors espanyols, només superada per Vodafone, Movistar i Orange 


 Cobra por cada maleta facturada 15 euros; por imprimir la tarjeta de embarque en el aeropuerto, 40; cobra más si se paga con determinadas tarjetas de crédito; exige a los clientes enviar las reclamaciones en inglés…

Según publica el diario elconfidencial.com, la mayoría de las compañías de low cost, en su intento de ofrecer el precio más ajustado, suelen cobrar la facturación del equipaje. El caso de Ryanair, una de las más polémicas por su incesante búsqueda de rebajar costes, es el ejemplo más claro en cuanto al cobro extra por equipaje. La aerolínea irlandesa incluye un coste de cinco euros por “facturación en línea” en las tasas, mientras que todas las demás consideran como tasas, cargos e impuestos sólo el coste del carburante y las medidas de seguridad de los aeropuertos. Y si el usuario no se imprime los billetes, “deberá pagar la tarifa correspondiente a la reemisión de la tarjeta de embarque en el aeropuerto”: 40 euros más.

Rubén Sánchez, portavoz de Facua, también critica el fraude emitido en el cobro por tarjetas de crédito, la única manera de acceder a una compra de billete online: “el recargo que emiten es muy superior al de otras compañías”. Si el vuelo ha sufrido un retraso de más de tres horas o ha sido cancelado, Facua denuncia que la compañía no ofrece “ni comida ni bebida durante el tiempo de espera”. Tampoco paga la compensación económica “de entre 150 y 600 euros a la que tienen derecho todos los usuarios en esos casos”.

Una vez que el afectado pone una queja o reclamación, la compañía “recomienda” efectuarla en inglés, se produzca en el lugar que se produzca. “Si te contestan, que no lo hacen siempre, lo harán en inglés. Y lo harán para comunicarte que no te pagan nada”.   Facua denuncia que Ryanair está incluso ganando dinero a costa de las llamadas de los usuarios que intentan informarse de las anulaciones de billetes. Su teléfono de atención al cliente es una línea de tarificación adicional, 807 220 999, cuyo coste es de 0,87 euros por minuto desde un teléfono fijo y hasta 1,22 euros desde el móvil.

Sánchez anima a los consumidores a que no sólo se quejen, sino que denuncien los hechos ante una autoridad, tanto en las comunidades autónomas como en las aerolíneas. “El Ejecutivo ni controla ni actúa ante estos fraudes, así que debemos frenarlo los consumidores. Si sólo se denuncia un hecho, la cantidad que paga es irrisoria en comparación con los millones que gana por los fraudes que comete día tras día”.

 

 Cobra per cada maleta facturada 15 euros, per imprimir la targeta d'embarcament a l'aeroport, 40, cobra més si es paga amb determinades targetes de crèdit, exigeix als clients enviar les reclamacions en anglès ...

Segons publica el diari elconfidencial.com, la majoria de les companyies de low cost, en el seu intent d'oferir el preu més ajustat, solen cobrar la facturació de l'equipatge. El cas de Ryanair, una de les més polèmiques per la seva incessant recerca de rebaixar costos, és l'exemple més clar pel que fa al cobrament extra per equipatge. L'aerolínia irlandesa inclou un cost de cinc euros per "facturació en línia" en les taxes, mentre que totes les altres consideren com taxes, càrrecs i impostos només el cost del carburant i les mesures de seguretat dels aeroports. I si l'usuari no s'imprimeix els bitllets, "haurà de pagar la tarifa corresponent a la reemissió de la targeta d'embarcament a l'aeroport": 40 euros més. 

Rubén Sánchez, portaveu de Facua, també critica el frau emès en el cobrament per targetes de crèdit, l'única manera d'accedir a una compra de bitllet en línia: "el recàrrec que emeten és molt superior al d'altres companyies". Si el vol ha patit un retard de més de tres hores o ha estat cancel, Facua denuncia que la companyia no ofereix "ni menjar ni beguda durant el temps d'espera". Tampoc paga la compensació econòmica "d'entre 150 i 600 euros a la qual tenen dret tots els usuaris en aquests casos".

Una vegada que l'afectat posa una queixa o reclamació, la companyia "recomana" efectuar en anglès, es produeixi en el lloc que es produeixi. "Si et contesten, que no ho fan sempre, ho faran en anglès. I ho faran per comunicar-te que no et paguen res ". Facua denuncia que Ryanair està fins i tot guanyant diners a costa de les trucades dels usuaris que intenten informar-se de les anul.lacions de bitllets. El seu telèfon d'atenció al client és una línia de tarificació addicional, 807220999, el cost és de 0,87 euros per minut des d'un telèfon fix i fins a 1,22 euros des del mòbil.

Sánchez anima els consumidors a que no només es queixin, sinó que denunciïn els fets davant una autoritat, tant a les comunitats autònomes com a les aerolínies. "L'Executiu ni controla ni actua davant d'aquests fraus, així que hem de frenar els consumidors. Si només es denuncia un fet, la quantitat que paga és irrisòria en comparació amb els milions que guanya pels fraus que comet dia rere dia ".

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A finales de 2012 todas las empresas de transporte de la UE deberán indemnizar a sus pasajeros en caso de retraso o cancelación
Bruselas equiparará los derechos de los viajeros de autobús y por mar con los del avión y el ferrocarril 

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 A finals de 2012 totes les empreses de transport de la UE hauran de indemnitzar als seus passatgers en cas de retard o cancel·lació
Brussel·les equipararà els drets dels viatgers d'autobús i per mar amb els de l'avió i el ferrocarril 


 Todas las empresas de transportes de la Unión Europea estarán obligadas a indemnizar a los pasajeros desde finales de 2012. La CE, que ya reforzó los derechos de los pasajeros de avión en 2004 y los de tren el pasado año, ha aprobado equiparar los de las personas que viajen en autobús o por mar.

La Comisión Europea (CE) igualará los derechos de todos los pasajeros a finales de 2012. De este modo, se acabará con la disparidad normativa que existe en la actualidad, que permite que los viajeros que se desplacen en avión y en tren gocen de más derechos que los que lo hacen en barco o autobús.

Bruselas aprobaba la semana pasada una normativa para dar mayor protección a aquellos ciudadanos que realicen desplazamientos por mar o vías internas navegables. Según dicha directiva, que entrará en vigor a finales de 2012, las personas que elijan este medio de transporte tendrán derecho a ser informados, asistidos y compensados en caso de retrasos superiores a 90 minutos o cancelación. Así, podrán reclamar hasta 80 euros diarios para cubrir los gastos de alojamiento durante un máximo de tres noches y compensaciones de entre el 15% y el 20% del precio del billete.

Unos días más tarde, la CE anunciaba que desde abril de 2011 las compañías de autocar también tendrán que ofrecer una compensación a los pasajeros en caso de overbooking, cancelaciones o retrasos en viajes de larga distancia (más de 250 kilómetros). Según la nueva norma aprobada bajo la presidencia belga de la Unión Europea, estas empresas deberán ofrecer a sus clientes la devolución del precio del billete o una forma alternativa de llegar a su destino en los citados casos. En caso de incumplir esta obligación, deberán pagar una compensación del 50% del precio del billete además del reembolso.

Protección de los pasajeros aéreos en 2004

Estas normativas se suman a las ya existentes en el sector ferroviario y aéreo. Concretamente, fue en el año 2004 cuando entró en vigor un reglamento para proteger a los pasajeros aéreos afectados por denegaciones de embarque, anulación de vuelos o grandes retrasos. El objetivo de esta normativa era reforzar los derechos de estos viajeros, ya que según información suministrada por la propia Comisión, alrededor de 250.000 pasajeros resultaron perjudicados por la denegación de embarque causada por un exceso de reservas en las principales aerolíneas comunitarias en 1999, es decir, 1,1 de cada 1.000 viajeros fueron víctimas de estas prácticas.

Cinco años después, concretamente el 3 de diciembre de 2009, entraba en vigor una nueva directiva para los usuarios del transporte ferroviario. Además de obligar a indemnizar a los viajeros en caso de retraso o cancelación, dicha directiva también busca garantizar que las personas con discapacidad o con movilidad reducida no sean discriminadas en el acceso a trenes

 

 Totes les empreses de transports de la Unió Europea estaran obligades a indemnitzar els passatgers des de finals de 2012. La CE, que ja va reforçar els drets dels passatgers d'avió en 2004 i els de tren l'any passat, ha aprovat equiparar els de les persones que viatgin en autobús o per mar.

La Comissió Europea (CE) igualarà els drets de tots els passatgers a finals de 2012. D'aquesta manera, s'acabarà amb la disparitat normativa que existeix en l'actualitat, que permet que els viatgers que es desplacin en avió i amb tren gaudeixin de més drets que els que ho fan en vaixell o autobús.

Brussel·les aprovava la setmana passada una normativa per donar major protecció a aquells ciutadans que realitzen desplaçaments per mar o vies internes navegables. Segons aquesta directiva, que entrarà en vigor a finals de 2012, les persones que trien aquest mitjà de transport tenen dret a ser informats, assistits i compensats en cas de retards superiors a 90 minuts o cancel·lació. Així, podran reclamar fins a 80 euros diaris per cobrir les despeses d'allotjament durant un màxim de tres nits i compensacions d'entre el 15% i el 20% del preu del bitllet. 

Uns dies més tard, la CE anunciava que des d'abril de 2011 les companyies d'autocar també hauran d'oferir una compensació als passatgers en cas d'overbooking, cancel·lacions o retards en viatges de llarga distància (més de 250 quilòmetres). Segons la nova norma aprovada sota la presidència belga de la Unió Europea, aquestes empreses han d'oferir als seus clients la devolució del preu del bitllet o una forma alternativa d'arribar al seu destí en els esmentats casos. En cas d'incomplir aquesta obligació, hauran de pagar una compensació del 50% del preu del bitllet a més del reemborsament.

Protecció dels passatgers aeris en 2004
Aquestes normatives se sumen a les ja existents en el sector ferroviari i aeri. Concretament, va ser l'any 2004 quan va entrar en vigor un reglament per protegir els passatgers aeris afectats per denegacions d'embarcament, anul•lació de vols o grans retards. L'objectiu d'aquesta normativa era reforçar els drets d'aquests viatgers, ja que segons informació subministrada per la mateixa Comissió, al voltant de 250.000 passatgers van resultar perjudicats per la denegació d'embarcament causada per un excés de reserves en les principals aerolínies comunitàries el 1999, és a dir , 1,1 de cada 1.000 viatgers van ser víctimes d'aquestes pràctiques.

Cinc anys després, concretament el 3 de desembre de 2009, entrava en vigor una nova directiva per als usuaris del transport ferroviari. A més d'obligar a indemnitzar els viatgers en cas de retard o cancel.lació, aquesta directiva també busca garantir que les persones amb discapacitat o amb mobilitat reduïda no siguin discriminades en l'accés a trens

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Reglamento UE 996/2010 Parlamento Europeo. Datos contacto casos de emergencia aérea.
Desde el 2 de diciembre se debe solicitar a cada pasajero un teléfono de contacto para incluir en la reserva del billete de vuelo
 

 

 Reglament UE 996/2010 Parlament Europeu. Dades contacte casos d'emergència aèria.
Des el 2 de desembre s'ha de demanar a cada passatger un telèfon de contacte per incloure a la reserva del bitllet de vol 


  El Parlamento Europeo ha promulgado el Reglamento 996/2010 sobre investigación y prevención de accidentes en la aviación civil cuya fecha de entrada en vigor es el próximo jueves 2 de Diciembre.

Desde ese día, la norma obliga a las compañías aéreas a solicitar a sus viajeros el nombre y teléfono de contacto de un familiar o allegado, a quien poder informar con rapidez sobre cualquier emergencia aérea que le afecte.

El precepto normativo prohíbe cualquier uso distinto de la información facilitada, la comunicación a terceros o su utilización con fines comerciales.

Para cumplir con este requerimiento de la Unión Europea es preciso que las reservas incluyan un elemento asociado a cada pasajero, en el que figuren el nombre y apellidos de la persona a contactar en caso de emergencia,  así como su número de teléfono precedido del código ISO y prefijo del país y/o área telefónica.

En todos los casos es obligado ofrecer al pasajero la oportunidad de aportar este dato. Cuando el cliente decida no facilitarlo, se cumplimentará la reserva con la palabra REFUSED (Rechazado).

Ver texto completo 

 

 El Parlament Europeu ha promulgat el Reglament 996/2010 sobre recerca i prevenció d'accidents en l'aviació civil, la data d'entrada en vigor és el proper dijous 2 de desembre.

Des d'aquest dia, la norma obliga les companyies aèries a demanar als seus viatgers el nom i telèfon de contacte d'un familiar o persona propera, a qui poder informar amb rapidesa sobre qualsevol emergència aèria que l'afecti.

El precepte normatiu prohibeix qualsevol ús diferent de la informació facilitada, la comunicació a tercers o la seva utilització amb fins comercials.

Per complir amb aquest requeriment de la Unió Europea cal que les reserves incloguin un element associat a cada passatger, en el qual figurin el nom i cognoms de la persona a contactar en cas d'emergència, així com el seu número de telèfon precedit del codi ISO i prefix del país i / o àrea telefònica.

En tots els casos és obligat oferir al passatger l'oportunitat d'aportar aquesta dada. Quan el client decideixi no facilitar-ho, s'ha d'emplenar la reserva amb la paraula Refuse (No aprovat). 

Veure text complet

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acuerdo sobre la propuesta de reglamento de los derechos de los pasajeros marítimos

Mediante la presente les informamos que en fecha 6 de julio de 2010 el Parlamento Europeo adoptó el acuerdo alcanzado con el Consejo sobre la propuesta de Reglamento de los derechos de los pasajeros marítimos. Una vez el Consejo adopte formalmente el texto acordado, normalmente en 3 meses tras la recepción del informe del Parlamento Europeo, se espera que el Reglamento sea adoptado y entre en vigor 2 años después de su publicación en el Diario Oficial.

El acuerdo se centra en los temas más controvertidos que son el alcance, las disposiciones relativas a los retrasos/cancelaciones y las personas con movilidad reducida siendo los puntos acordados los siguientes:

1.- El Reglamento será aplicable a todos los barcos que transporten más de 12 pasajeros. Los barcos que tengan menos de 3 miembros de tripulación, realicen viajes de menos de 500 metros, sean utilizados para tour turísticos, así como barcos históricos se espera que sean excluidos del campo de aplicación de la Regulación.

2.- En los casos de cancelaciones o retrasos, en los primeros 90 minutos los pasajeros tendrán derecho a comidas, bebidas y refrigerios. Si fuera necesario también se incluirá el alojamiento. Sin embargo el acuerdo indica que la empresa de transporte podría limitar el coste de alojamiento a 80 euros por noche, por pasajero hasta un máximo de 3 noches. A partir de los 90 minutos los pasajeros podrán optar entre viajar en otro medio de transporte en condiciones similares o la devolución del billete. La compensación será del 25% del precio del billete en los casos de retrasos superiores a 1 hora en viajes de 3 horas de duración, de 2 horas en viajes de más de 4 horas, de 3 horas en viajes de más de 8 horas y 6 horas en viajes de más de 24 horas. La compensación será doble (50%) si el retraso es el doble al indicado.

3.- La empresa de transportes puede introducir un umbral de precios mínimos de billetes que no será compensado (6 €) y estará exento de las obligaciones si el retraso o cancelación del viaje es debido a circunstancias excepcionales o condiciones temporales adversas (la carga de la prueba recae en la empresa de transportes). Es importante recordar que las disposiciones sobre reasignación de ruta, reembolso o compensación en caso de retraso no serán aplicables a los pasajeros que viajan en cruceros.

4.- Se prevé el derecho a denegar el embarque a personas con movilidad reducida por razones de seguridad o si el barco no esta adaptado. En estos casos la compañía naviera deberá hacer todo lo posible para que ésta sea proveída con un viaje alternativo. Las empresas de transporte no podrán rechazar el transporte de personas con movilidad reducida por razones de salud. Las personas con movilidad reducida tendrán derecho a una asistencia gratuita pero deben informar al operador de sus necesidades 48 horas antes del inicio del viaje.

Lo más relevante del acuerdo para las agencias de viajes y los Tour operadores es lo siguiente: 

1.- Es importante reiterar que las disposiciones sobre reasignación de ruta/reembolso y compensación en caso de retraso no son aplicables a los pasajeros que viajen en cruceros.

2.- Las agencias de viajes y Tour operadores se excluyen del concepto de "empresa de transporte".

3.- Eliminación de la definición de "formatos accesibles" incluyendo texto, Braille, audio, video o formatos electrónicos.

4.- Limitación del coste relativo a la provisión de alojamiento, en casos de retrasos o cancelaciones, a 80 euros/noche con un máximo de 3 noches.

5.- Eliminación de la disposición que establece que si una contestación no es enviada en un tiempo determinado la reclamación se considera aceptada.

6.- Entrada en vigor: 2 años desde la publicación en el diario oficial.

7.- Eliminación de la disposición que permitía a las empresas de transporte rechazar el transporte de personas por problemas de salud.

8.- Dos disposiciones que contienen la obligación de proveer a las personas con movilidad reducida con la confirmación de la notificación de asistencia.

9.- El requerimiento para las personas con movilidad reducida de notificar sus necesidades de asistencia se ha reducido de dos días laborables antes de la salida a 48 horas antes de la salida, pudiendo ser realizada por cualquier medio disponible, incluso SMS.

10.- Eliminación de la disposición que requería a las personas con movilidad reducida que viajan en crucero presentarse 60 minutos antes del check-in por la de presentarse con 60 minutos de antelación al embarque.

Por último, pueden ver una tabla que resume las obligaciones para las agencias de viajes y Tour operadores. Es importante recordar que el Reglamento no ha sido aprobado faltando aún que el Consejo adopte formalmente el texto acordado, tras lo cual entrará en vigor 2 años después de su publicación en el Diario Oficial. 

SENTENCIA DEL TRIBUNAL DE JUSTICIA DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ACERCA DE LA

RESPONSABILIDAD DEL
TRANSPORTISTA POR PÉRDIDA DE EQUIPAJE EN UN VUELO

 Sentencia del Tribunal Europeo sobre las diferencias entre retraso y cancelación de un vuelo
La semana del 20 de noviembre se dictó una importante sentencia en el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas.


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 Sentència del Tribunal Europeu sobre les diferències entre retard i cancelació d'un vol
La setmana del 20 de novembre es va dictar una important sentència en el Tribunal de Justícia de les Comunitats Europees.

La UE a punto de establecer las indemnizaciones a los pasajeros de barcos por los retrasos en los billetes de barco adquiridos y también en cruceros.
La norma refuerza los derechos de los viajeros discapacitados.

 

La UE a punt d’establir les indemnitzacions als passatgers de vaixells pels retards en els bitllets de vaixell adquirits i també en creuers.
La norma reforça els drets dels viatgers discapacitats.


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