Se deja de subvencionar la clase Business en vuelos insulares y vuelve a exigirse el certificado de empadronamiento

El Gobierno central pretende ahorrar 1,4 millones de euros con la decisión de no subvencionar los viajes en primera clase o Business tanto en transporte aéreo como marítimo entre la Península y las islas Canarias y Baleares y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, según consta en una enmienda del Grupo Popular en el Senado al proyecto de ley de Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2012, que gracias a la mayoría absoluta con la que cuenta el partido que sustenta al Ejecutivo será incorporada con toda seguridad.

Aena lanza una campaña en la que recuerda que la ley permite embarcar una bolsa de las tiendas del aeropuerto

“¿Con todas las compañías podemos embarcar una bolsa de tiendas del aeropuerto? ¿Incluso con Ryanair?”. Es un tweet enviado por Miguel Iglesias el pasado 7 de mayo a Aena Aeropuertos, al que el gestor aeroportuario le contesta: “Sí, exacto. Con todas las compañías”.

Muchas quejas como estas han llegado a Aena, a través de su Twitter, durante los últimos meses y casi siempre Ryanair está en el centro de la polémica, aunque tampoco se libra Easyjet de las reclamaciones de los pasajeros.

Ante este desafío de las ‘low cost’ la entidad pública ha lanzado una campaña con carteles publicitarios –en español e inglés– donde se recuerda a los viajeros, y de paso a las aerolíneas, que: “Está permitido por ley embarcar con una bolsa de nuestras tiendas además de su equipaje de mano”.

Además, el pasado viernes, Aena volvía a remitir a los medios el mismo comunicado que ya difundió a mediados de abril para recordar a las compañías aéreas que no pueden impedir ni cobrar a los pasajeros que quieran subir al avión con artículos adquiridos en las tiendas del aeropuerto.

Aunque en ningún momento cita a Ryanair ni a ninguna otra aerolínea, recalca que “el transporte en cabina de los bultos y equipaje de mano, y en particular los adquiridos en las tiendas del aeropuerto, es obligatorio para todas las compañías aéreas sin excepción y debe realizarse de manera gratuita”.

El Tribunal de Justicia Europeo ha emitido un dictamen preliminar que, de confirmarse en una próxima sentencia, dejará a Ryanair sin argumentos para abandonar a su suerte a los pasajeros afectados por la cancelación de un vuelo por causas ajenas a la compañía, según publica Cinco Días.

La legislación comunitaria exime a las aerolíneas del deber de indemnizar económicamente a los viajeros en estos casos, como en la erupción del volcán islandés Eyjafjallajökull en 2010, pero no de ocuparse de que tengan comida y bebida suficientes y, si es necesario, transporte y alojamiento. Además, la normativa establece que las compañías deben proveerse de recursos suficientes para poder cubrir estas incidencias.

Spanair por Europa PressILTRIDA VIATGES NO OBEDECE LA PROHIBICIÓN DEL ADMINISTRADOR CONCURSAL DEL CESE Y LIQUIDACIÓN DE SPANAIR Y DEVOLVERÁ EL IMPORTE DE LOS BILLETES NO VOLADOS A LOS VIAJEROS, PERSONAS FÍSICAS, QUE COMPRARON LOS BILLETES EN SUS OFICINAS O EN SU WEB DE VENTA ONLINE WWW.ILTRIDAONLINE.COM


ILTRIDA VIATGES CRITICA Y CULPA A LA "AGÈNCIA CATALANA DE CONSUM" DE LA SITUACIÓN DE DESAMPARO DE LOS CONSUMIDORES POR EL INCUMPLIMIENTO POR SU PARTE DE SU PROPIA LEY DE PROTECCIÓN AL CONSUMIDOR, O SEA SU PROPIO "CODI DE CONSUM DE CATALUNYA" EN SU ARTÍCULO 211-7. 

La ‘low cost’ cifra en entre 15 y 20 millones el coste de su inclusión en el ETS  

El nuevo gravamen se cobrará a partir del próximo martes

Ryanair introducirá una tasa de 0,25 euros por pasajero para todas las reservas hechas a partir del próximo martes, 17 de enero, para cubrir los gastos de la inclusión de las aerolíneas en el mercado de emisiones de CO2 de la UE, conocido como sistema ETS, que costará a la compañía entre 15 y 20 millones de euros en 2012.

Los pasajeros tendrán derecho a elegir métodos de control alternativos si así lo desean

Escáner corporal.

La Comisión Europea ha aprobado este lunes una norma que autoriza el uso en los aeropuertos de la UE de escáneres corporales, que muestran una imagen de cuerpo entero del pasajero sin ropa, con el objetivo de prevenir ataques terroristas. La legislación prevé salvaguardas para proteger la salud e intimidad de los viajeros.

De hecho, los pasajeros tendrán derecho a rechazar pasar por un escáner corporal y a elegir métodos de control alternativos si así lo desean. Además, los Estados miembros y los aeropuertos no están obligados a introducir estos nuevos instrumentos de control, pero si lo hacen deberán cumplir las reglas europeas.

Iberia recuerda algo que es de obligado cumplimiento para todas las compañías aéreas que aplican descuentos en sus vuelos a pasajeros que tienen el descuento por residente en Baleares, Canarias. Ceuta o Melilla y/o el descuento de Familia Numerosa

Iberia advierte que la documentación requerida a pasajeros de algunos vuelos IB entre Madrid y Barcelona puede ser diferente a la habitual.

Hay agencias online en las que el precio del billete aéreo que se indica en el inicio no se corresponde con el precio final  y en ocasiones es bastante inferior al que el viajero debe pagar en el momento de concluir su reserva. La UE y el Gobierno español han legislado contra esta práctica en reiteradas disposiciones, pero siempre se encuentra un resquicio para continuar con esta práctica.

 Ryanair es la compañía aérea más denunciada en 2010 por los consumidores españoles, sólo superada por Vodafone, Movistar y Orange 

 

Ryanair és la companyia aèria més denunciada el 2010 pels consumidors espanyols, només superada per Vodafone, Movistar i Orange 


 Cobra por cada maleta facturada 15 euros; por imprimir la tarjeta de embarque en el aeropuerto, 40; cobra más si se paga con determinadas tarjetas de crédito; exige a los clientes enviar las reclamaciones en inglés…

Según publica el diario elconfidencial.com, la mayoría de las compañías de low cost, en su intento de ofrecer el precio más ajustado, suelen cobrar la facturación del equipaje. El caso de Ryanair, una de las más polémicas por su incesante búsqueda de rebajar costes, es el ejemplo más claro en cuanto al cobro extra por equipaje. La aerolínea irlandesa incluye un coste de cinco euros por “facturación en línea” en las tasas, mientras que todas las demás consideran como tasas, cargos e impuestos sólo el coste del carburante y las medidas de seguridad de los aeropuertos. Y si el usuario no se imprime los billetes, “deberá pagar la tarifa correspondiente a la reemisión de la tarjeta de embarque en el aeropuerto”: 40 euros más.

Rubén Sánchez, portavoz de Facua, también critica el fraude emitido en el cobro por tarjetas de crédito, la única manera de acceder a una compra de billete online: “el recargo que emiten es muy superior al de otras compañías”. Si el vuelo ha sufrido un retraso de más de tres horas o ha sido cancelado, Facua denuncia que la compañía no ofrece “ni comida ni bebida durante el tiempo de espera”. Tampoco paga la compensación económica “de entre 150 y 600 euros a la que tienen derecho todos los usuarios en esos casos”.

Una vez que el afectado pone una queja o reclamación, la compañía “recomienda” efectuarla en inglés, se produzca en el lugar que se produzca. “Si te contestan, que no lo hacen siempre, lo harán en inglés. Y lo harán para comunicarte que no te pagan nada”.   Facua denuncia que Ryanair está incluso ganando dinero a costa de las llamadas de los usuarios que intentan informarse de las anulaciones de billetes. Su teléfono de atención al cliente es una línea de tarificación adicional, 807 220 999, cuyo coste es de 0,87 euros por minuto desde un teléfono fijo y hasta 1,22 euros desde el móvil.

Sánchez anima a los consumidores a que no sólo se quejen, sino que denuncien los hechos ante una autoridad, tanto en las comunidades autónomas como en las aerolíneas. “El Ejecutivo ni controla ni actúa ante estos fraudes, así que debemos frenarlo los consumidores. Si sólo se denuncia un hecho, la cantidad que paga es irrisoria en comparación con los millones que gana por los fraudes que comete día tras día”.

 

 Cobra per cada maleta facturada 15 euros, per imprimir la targeta d'embarcament a l'aeroport, 40, cobra més si es paga amb determinades targetes de crèdit, exigeix als clients enviar les reclamacions en anglès ...

Segons publica el diari elconfidencial.com, la majoria de les companyies de low cost, en el seu intent d'oferir el preu més ajustat, solen cobrar la facturació de l'equipatge. El cas de Ryanair, una de les més polèmiques per la seva incessant recerca de rebaixar costos, és l'exemple més clar pel que fa al cobrament extra per equipatge. L'aerolínia irlandesa inclou un cost de cinc euros per "facturació en línia" en les taxes, mentre que totes les altres consideren com taxes, càrrecs i impostos només el cost del carburant i les mesures de seguretat dels aeroports. I si l'usuari no s'imprimeix els bitllets, "haurà de pagar la tarifa corresponent a la reemissió de la targeta d'embarcament a l'aeroport": 40 euros més. 

Rubén Sánchez, portaveu de Facua, també critica el frau emès en el cobrament per targetes de crèdit, l'única manera d'accedir a una compra de bitllet en línia: "el recàrrec que emeten és molt superior al d'altres companyies". Si el vol ha patit un retard de més de tres hores o ha estat cancel, Facua denuncia que la companyia no ofereix "ni menjar ni beguda durant el temps d'espera". Tampoc paga la compensació econòmica "d'entre 150 i 600 euros a la qual tenen dret tots els usuaris en aquests casos".

Una vegada que l'afectat posa una queixa o reclamació, la companyia "recomana" efectuar en anglès, es produeixi en el lloc que es produeixi. "Si et contesten, que no ho fan sempre, ho faran en anglès. I ho faran per comunicar-te que no et paguen res ". Facua denuncia que Ryanair està fins i tot guanyant diners a costa de les trucades dels usuaris que intenten informar-se de les anul.lacions de bitllets. El seu telèfon d'atenció al client és una línia de tarificació addicional, 807220999, el cost és de 0,87 euros per minut des d'un telèfon fix i fins a 1,22 euros des del mòbil.

Sánchez anima els consumidors a que no només es queixin, sinó que denunciïn els fets davant una autoritat, tant a les comunitats autònomes com a les aerolínies. "L'Executiu ni controla ni actua davant d'aquests fraus, així que hem de frenar els consumidors. Si només es denuncia un fet, la quantitat que paga és irrisòria en comparació amb els milions que guanya pels fraus que comet dia rere dia ".

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A finales de 2012 todas las empresas de transporte de la UE deberán indemnizar a sus pasajeros en caso de retraso o cancelación
Bruselas equiparará los derechos de los viajeros de autobús y por mar con los del avión y el ferrocarril 

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 A finals de 2012 totes les empreses de transport de la UE hauran de indemnitzar als seus passatgers en cas de retard o cancel·lació
Brussel·les equipararà els drets dels viatgers d'autobús i per mar amb els de l'avió i el ferrocarril 


 Todas las empresas de transportes de la Unión Europea estarán obligadas a indemnizar a los pasajeros desde finales de 2012. La CE, que ya reforzó los derechos de los pasajeros de avión en 2004 y los de tren el pasado año, ha aprobado equiparar los de las personas que viajen en autobús o por mar.

La Comisión Europea (CE) igualará los derechos de todos los pasajeros a finales de 2012. De este modo, se acabará con la disparidad normativa que existe en la actualidad, que permite que los viajeros que se desplacen en avión y en tren gocen de más derechos que los que lo hacen en barco o autobús.

Bruselas aprobaba la semana pasada una normativa para dar mayor protección a aquellos ciudadanos que realicen desplazamientos por mar o vías internas navegables. Según dicha directiva, que entrará en vigor a finales de 2012, las personas que elijan este medio de transporte tendrán derecho a ser informados, asistidos y compensados en caso de retrasos superiores a 90 minutos o cancelación. Así, podrán reclamar hasta 80 euros diarios para cubrir los gastos de alojamiento durante un máximo de tres noches y compensaciones de entre el 15% y el 20% del precio del billete.

Unos días más tarde, la CE anunciaba que desde abril de 2011 las compañías de autocar también tendrán que ofrecer una compensación a los pasajeros en caso de overbooking, cancelaciones o retrasos en viajes de larga distancia (más de 250 kilómetros). Según la nueva norma aprobada bajo la presidencia belga de la Unión Europea, estas empresas deberán ofrecer a sus clientes la devolución del precio del billete o una forma alternativa de llegar a su destino en los citados casos. En caso de incumplir esta obligación, deberán pagar una compensación del 50% del precio del billete además del reembolso.

Protección de los pasajeros aéreos en 2004

Estas normativas se suman a las ya existentes en el sector ferroviario y aéreo. Concretamente, fue en el año 2004 cuando entró en vigor un reglamento para proteger a los pasajeros aéreos afectados por denegaciones de embarque, anulación de vuelos o grandes retrasos. El objetivo de esta normativa era reforzar los derechos de estos viajeros, ya que según información suministrada por la propia Comisión, alrededor de 250.000 pasajeros resultaron perjudicados por la denegación de embarque causada por un exceso de reservas en las principales aerolíneas comunitarias en 1999, es decir, 1,1 de cada 1.000 viajeros fueron víctimas de estas prácticas.

Cinco años después, concretamente el 3 de diciembre de 2009, entraba en vigor una nueva directiva para los usuarios del transporte ferroviario. Además de obligar a indemnizar a los viajeros en caso de retraso o cancelación, dicha directiva también busca garantizar que las personas con discapacidad o con movilidad reducida no sean discriminadas en el acceso a trenes

 

 Totes les empreses de transports de la Unió Europea estaran obligades a indemnitzar els passatgers des de finals de 2012. La CE, que ja va reforçar els drets dels passatgers d'avió en 2004 i els de tren l'any passat, ha aprovat equiparar els de les persones que viatgin en autobús o per mar.

La Comissió Europea (CE) igualarà els drets de tots els passatgers a finals de 2012. D'aquesta manera, s'acabarà amb la disparitat normativa que existeix en l'actualitat, que permet que els viatgers que es desplacin en avió i amb tren gaudeixin de més drets que els que ho fan en vaixell o autobús.

Brussel·les aprovava la setmana passada una normativa per donar major protecció a aquells ciutadans que realitzen desplaçaments per mar o vies internes navegables. Segons aquesta directiva, que entrarà en vigor a finals de 2012, les persones que trien aquest mitjà de transport tenen dret a ser informats, assistits i compensats en cas de retards superiors a 90 minuts o cancel·lació. Així, podran reclamar fins a 80 euros diaris per cobrir les despeses d'allotjament durant un màxim de tres nits i compensacions d'entre el 15% i el 20% del preu del bitllet. 

Uns dies més tard, la CE anunciava que des d'abril de 2011 les companyies d'autocar també hauran d'oferir una compensació als passatgers en cas d'overbooking, cancel·lacions o retards en viatges de llarga distància (més de 250 quilòmetres). Segons la nova norma aprovada sota la presidència belga de la Unió Europea, aquestes empreses han d'oferir als seus clients la devolució del preu del bitllet o una forma alternativa d'arribar al seu destí en els esmentats casos. En cas d'incomplir aquesta obligació, hauran de pagar una compensació del 50% del preu del bitllet a més del reemborsament.

Protecció dels passatgers aeris en 2004
Aquestes normatives se sumen a les ja existents en el sector ferroviari i aeri. Concretament, va ser l'any 2004 quan va entrar en vigor un reglament per protegir els passatgers aeris afectats per denegacions d'embarcament, anul•lació de vols o grans retards. L'objectiu d'aquesta normativa era reforçar els drets d'aquests viatgers, ja que segons informació subministrada per la mateixa Comissió, al voltant de 250.000 passatgers van resultar perjudicats per la denegació d'embarcament causada per un excés de reserves en les principals aerolínies comunitàries el 1999, és a dir , 1,1 de cada 1.000 viatgers van ser víctimes d'aquestes pràctiques.

Cinc anys després, concretament el 3 de desembre de 2009, entrava en vigor una nova directiva per als usuaris del transport ferroviari. A més d'obligar a indemnitzar els viatgers en cas de retard o cancel.lació, aquesta directiva també busca garantir que les persones amb discapacitat o amb mobilitat reduïda no siguin discriminades en l'accés a trens

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